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基石資本張維:財(cái)富效應(yīng)是實(shí)現(xiàn)碳中和的最強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力

2021.12.23 瀏覽次數(shù):

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12月15日,第二屆“中日企業(yè)家面向未來對(duì)話 共同迎接低碳時(shí)代的企業(yè)創(chuàng)新挑戰(zhàn)”線上論壇在蘇州高新區(qū)舉行,中日兩國(guó)全球著名企業(yè)家、機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人通過“蘇州高新區(qū)連線日本東京”線上視頻對(duì)話的方式,圍繞綠色低碳發(fā)展、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展等議題進(jìn)行深入交流探討,共商合作共贏、共推綠色發(fā)展。

本次論壇由日本亞洲共同體人文合作機(jī)構(gòu)、蘇州高新區(qū)管委會(huì)主辦,深石管理咨詢有限公司、日本經(jīng)濟(jì)同友會(huì)、XNode創(chuàng)極無限、蘭石文化研究會(huì)、日本中國(guó)研究會(huì)承辦。

日本前首相、日本亞洲共同體人文合作機(jī)構(gòu)會(huì)長(zhǎng)福田康夫,萬科集團(tuán)創(chuàng)始人、深石管理咨詢董事長(zhǎng)王石線上出席并視頻致辭;蘇州高新區(qū)黨工委書記、虎丘區(qū)委書記毛偉,區(qū)領(lǐng)導(dǎo)虞美華等出席活動(dòng)。

中國(guó)民生銀行董事長(zhǎng)高迎欣,ANA控股會(huì)長(zhǎng)伊東信一郎,萬科集團(tuán)董事會(huì)主席郁亮,NTT數(shù)據(jù)相談役巖本敏男,華泰保險(xiǎn)集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO王梓木,橫河電機(jī)會(huì)長(zhǎng)西島剛志,萬通集團(tuán)創(chuàng)始人、御風(fēng)投資董事長(zhǎng)馮侖,住友生命保險(xiǎn)會(huì)長(zhǎng)橋本雅博,產(chǎn)業(yè)革新投資機(jī)構(gòu)社長(zhǎng)橫尾敬介,騰訊集團(tuán)副總裁陳菊紅,三菱化學(xué)社長(zhǎng)和賀昌之,克諾爾亞太區(qū)執(zhí)行董事會(huì)主席徐保平,日本前駐華大使、日本亞洲共同體人文合作機(jī)構(gòu)理事長(zhǎng)宮本雄二等參加“云端”對(duì)話。

論壇上,與會(huì)企業(yè)家、機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人從金融保險(xiǎn)、風(fēng)投基金、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、航空航天、新能源、新材料、高端制造等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域出發(fā),聚焦綠色低碳、創(chuàng)新發(fā)展等議題展開了深入熱烈且富有建設(shè)性的交流研討。

基石資本董事長(zhǎng)張維代表創(chuàng)投機(jī)構(gòu)發(fā)表了助力低碳社會(huì)的觀點(diǎn)。以下內(nèi)容整理自其發(fā)言:

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各位嘉賓上午好!我是基石資本董事長(zhǎng)張維。非常榮幸能代表創(chuàng)投機(jī)構(gòu)發(fā)表觀點(diǎn)。我想用三個(gè)小故事簡(jiǎn)單闡述我的看法。

第一個(gè)故事是關(guān)于人類第一臺(tái)計(jì)算機(jī)埃尼亞克(ENIAC)和戰(zhàn)勝了人類圍棋冠軍的Alpha Go。如果以埃尼亞克的技術(shù)水平來完成Alpha Go的工作,那么其消耗的能量相當(dāng)于數(shù)百萬個(gè)三峽水電站的發(fā)電量,而Alpha Go的能耗僅相當(dāng)于一棟居民樓。

據(jù)斯坦福大學(xué)喬納森·庫(kù)梅教授計(jì)算,從1946年埃尼亞克誕生到2010年,計(jì)算機(jī)的能源效率大約提高了4萬倍。其庫(kù)梅定律指出,計(jì)算機(jī)的能源效率大約每一年半就翻一番,即相同運(yùn)算所耗電量,每一年半會(huì)下降一半。

而在2020年,AMD表示,其最新款A(yù)PU處理器的能效相比2014年的產(chǎn)品提高了31.77倍,相當(dāng)于每1.2年翻一番,強(qiáng)有力地突破了庫(kù)梅定律中的能效提升速度。

在人類對(duì)于算力的需求出現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的今天,技術(shù)進(jìn)步是同時(shí)實(shí)現(xiàn)增效和減耗的唯一途徑。

第二個(gè)故事是關(guān)于電動(dòng)車與燃油車。電動(dòng)車其實(shí)并非新事物,它的歷史甚至比內(nèi)燃機(jī)車更早,第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在1834年,第一輛可充電的、使用鉛酸電池的電動(dòng)汽車則出現(xiàn)在1881年。那為何電動(dòng)車在其后的一個(gè)多世紀(jì)幾乎銷聲匿跡了呢?因?yàn)槭唾Y源的大規(guī)模開發(fā)與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的快速進(jìn)步,使得發(fā)展燃油車成為了更具經(jīng)濟(jì)效益的選項(xiàng)。

在特斯拉作為革命者出現(xiàn)之前,電動(dòng)汽車的發(fā)展幾乎是停滯的。是傳統(tǒng)汽車巨頭看不到電動(dòng)車是未來的方向嗎?當(dāng)然不是,早在1990年,通用汽車就發(fā)布了一款純電動(dòng)汽車Impact,其他車廠也紛紛推出了自己的新能源計(jì)劃,但這些計(jì)劃都沒有得到足夠資源投入,進(jìn)展緩慢。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單,在那個(gè)時(shí)點(diǎn),賣燃油車可以取得更好的經(jīng)濟(jì)回報(bào),車企并沒有足夠的動(dòng)力去革自己的命。傳統(tǒng)汽車巨頭,每一個(gè)都比特斯拉有技術(shù)、有資金、有資源,但卻是特斯拉引領(lǐng)了新一輪電動(dòng)車革命。所以我們發(fā)現(xiàn),要實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步,具備企業(yè)家精神的企業(yè)家是至關(guān)重要的。

再延伸開來,經(jīng)濟(jì)學(xué)中一個(gè)著名的“公共地悲劇”,即面對(duì)一塊公共的牧場(chǎng),每個(gè)牧民都傾向于多放牛,因?yàn)橘u牛的收益是自己的、眼前的,而過度放牧的惡果卻是所有牧民共同承擔(dān)的、未來的。碳排放的問題亦是如此,產(chǎn)生碳排放的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)讓私人受益,其環(huán)境代價(jià)卻是由全社會(huì)承擔(dān),因此每個(gè)個(gè)體從自己的利益出發(fā),缺乏足夠的減排驅(qū)動(dòng)力。

這個(gè)驅(qū)動(dòng)力從何而來?可以看看第三個(gè)故事,關(guān)于特斯拉。特斯拉市值現(xiàn)已突破萬億美元,馬斯克也問鼎了全球首富,但比萬億更值得關(guān)注的是另一組數(shù)字:特斯拉成立了16年都沒有盈利,累計(jì)虧損約70億美元;2006-2020年,特斯拉累計(jì)研發(fā)投入86.6億美元。是什么支撐了特斯拉16年?是創(chuàng)投機(jī)構(gòu),是資本市場(chǎng)。

一方面,創(chuàng)投機(jī)構(gòu)與資本市場(chǎng),將海量的資源一次性給到企業(yè),讓企業(yè)可以專注于長(zhǎng)期研發(fā);另一方面,自互聯(lián)網(wǎng)泡沫以來,納斯達(dá)克已經(jīng)形成了巨大的財(cái)富效應(yīng),為馬斯克們的創(chuàng)新與冒險(xiǎn)提供了難以想象的回報(bào),激勵(lì)了無數(shù)的企業(yè)家創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。

以上三個(gè)故事,其實(shí)講的是三個(gè)沖突,一是現(xiàn)實(shí)需要與技術(shù)能力的沖突,二是短期利益與長(zhǎng)期利益的沖突,三是個(gè)人利益與公共利益的沖突。在沒有外力介入的情況下,天平往往會(huì)向著短期利益與個(gè)人利益的方向傾斜,而要扭轉(zhuǎn)天平,政府政策與財(cái)富效應(yīng)是最重的兩個(gè)砝碼,企業(yè)家則是最重要的主體。

而幫助那些有企業(yè)家精神的企業(yè)家創(chuàng)新創(chuàng)業(yè),助力優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展正是我們創(chuàng)投機(jī)構(gòu)最應(yīng)該從事也最擅長(zhǎng)從事的領(lǐng)域。我們始終踐行負(fù)責(zé)任投資,未來將致力于為更多的優(yōu)秀的碳中和創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供創(chuàng)新資本金,通過投資改變世界的力量,幫助低碳時(shí)代的馬斯克和貝佐斯們迸發(fā)出更大的能量!

謝謝大家!

幾年前,我曾提出一個(gè)問題:中國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮的根基是什么?

我認(rèn)為是“重商主義(這里借指市場(chǎng)經(jīng)濟(jì))”與“儒家文化”這兩個(gè)因素的核聚變,只要我們的體制大門開一條小小的縫,中國(guó)老百姓與生俱來的聰明、勤奮、奮不顧身,幾千年窮怕了的物質(zhì)主義和實(shí)用主義,就能創(chuàng)造一個(gè)新天地。

2021年,我見到一個(gè)新能源公司的董事長(zhǎng),談及張維迎所言“直到20世紀(jì)70年代,絕大部分中國(guó)人的生活水平不比唐宋時(shí)期好多少”,他說這是真的,1978年他沒有見過電,全家所有家當(dāng)是一個(gè)小木柜。1979年,我的好朋友,一個(gè)咨詢集團(tuán)的董事長(zhǎng)考上了大學(xué),報(bào)到前他勤工儉學(xué),騎六七十里山路賣冰棍,山里的一戶人家,用幾個(gè)雞蛋和他換了一根,全家人排成一排每個(gè)人吮吸一囗。

在改革開放前,這是中國(guó)普遍的景象。而我們這一兩代人,在改革開放后,懷抱著對(duì)美好生活的向往,創(chuàng)造了人類發(fā)展史上的奇跡。40多年過去,我們看到,輕舟已過萬重山。偉大的中國(guó)工業(yè)革命,怎么贊揚(yáng)也不為過!

而另一方面,中國(guó)用幾十年的時(shí)間,走完了發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)装倌甑穆?,這也就注定了,我們上山的道路,更加的陡峭。同時(shí),中國(guó)作為一個(gè)有幾千年歷史的古國(guó),其發(fā)展正常就是“孔雀東南飛,五里一徘徊”。作為一個(gè)新興經(jīng)濟(jì)體,我們講究的是實(shí)用主義,中國(guó)的政策也是因時(shí)、因勢(shì)而變的。

因此,并非一些簡(jiǎn)單的因素就能夠遏制中國(guó)的增長(zhǎng),只要不出現(xiàn)戰(zhàn)爭(zhēng)這樣會(huì)擾亂經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的極端因素,只要中國(guó)依然堅(jiān)定地支持民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,保護(hù)企業(yè)家精神,中國(guó)經(jīng)濟(jì)的前進(jìn)步伐就是堅(jiān)定不移的。

如果認(rèn)同這一點(diǎn),那么無論是短期的政策、市場(chǎng)變化還是長(zhǎng)期的中美對(duì)抗,都不會(huì)讓我們產(chǎn)生太大的焦慮。

具體從我們做企業(yè)和做投資來講,也無需過度悲觀?!俺林蹅?cè)畔千帆過,病樹前頭萬木春”,在一些行業(yè)和企業(yè)衰落的同時(shí),也永遠(yuǎn)有一些行業(yè)和企業(yè)在崛起。

以半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)為例,我們不必糾結(jié)于半導(dǎo)體仿佛一年緊缺、一年過剩,因?yàn)閱栴}的核心不是這個(gè)。問題的核心是第四次工業(yè)革命離不開半導(dǎo)體技術(shù),而中美對(duì)峙、科技封鎖,將進(jìn)一步迫使中國(guó)在所有科技領(lǐng)域謀求自主可控,進(jìn)一步迫使中國(guó)以舉國(guó)體制解決創(chuàng)新問題。同時(shí),當(dāng)一項(xiàng)投資吻合科技進(jìn)步趨勢(shì)和政策引導(dǎo)的雙重影響時(shí),其估值亦將脫離傳統(tǒng)財(cái)務(wù)模型。這些才是中國(guó)硬科技投資的重要的底層邏輯。

看待資本市場(chǎng),我們更不必計(jì)較一時(shí)的股價(jià)波動(dòng)。回顧歷史,在資本市場(chǎng)發(fā)生劇烈調(diào)整時(shí),那些優(yōu)質(zhì)的企業(yè)往往也會(huì)出現(xiàn)大幅下跌,但不同的是,優(yōu)秀企業(yè)不僅能收復(fù)失地,還能再攀高峰。因此,我們繼續(xù)堅(jiān)定地布局那些有核心技術(shù)、有企業(yè)家精神的企業(yè)。而從我們的投資經(jīng)歷來看,那些有企業(yè)家精神的企業(yè)最終都帶領(lǐng)我們穿越了周期,并獲得了異乎尋常的回報(bào)。

莫愁前路無知己,天下誰人不識(shí)君!


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